بررسی تفاوت های دموراژ و دیتیشن
تفاوت دموراژ و دیتیشن یکی از چالش برانگیزترین موضوعاتی است که در دنیای لجستیک و حمل ونقل بین المللی، به ویژه در باربری دریایی مطرح می شود. اگر تاکنون درگیر واردات یا صادرات کالا از طریق حمل دریایی بوده اید، به احتمال زیاد با این دو واژه مواجه شده اید و شاید حتی هزینه های سنگینی بابت آن ها پرداخت کرده باشید. اما سوال مهم اینجاست: آیا واقعاً تفاوت دموراژ و دیتیشن را می دانید؟ این دو اصطلاح در ظاهر مشابه هستند، اما تفاوت های کلیدی آن ها می تواند تأثیر چشمگیری بر هزینه های نهایی بار شما بگذارد. این تأثیر تنها محدود به باربری دریایی نیست، بلکه در حمل ونقل ترکیبی نیز کاملاً محسوس است؛ جایی که واردکننده از ترکیبی از خدمات بار هوایی، حمل دریایی و حتی حمل بار زمینی یا حمل ریلی برای انتقال کالا استفاده می کند. در چنین سناریوهایی، هرگونه تأخیر در یکی از مراحل حمل می تواند زنجیره تحویل را مختل کرده و باعث شود کانتینر در اسکله یا انبار بیش از زمان مجاز باقی بماند، که در اینجا، تمایز میان دموراژ و دیتیشن نقش تعیین کننده ای در مدیریت مؤثر هزینه ها و زمان ایفا می کند. مدیریت ضعیف در یکی از این مسیرها، ممکن است منجر به تحمیل هزینه هایی شود که به راحتی قابل پیشگیری بودند، اگر این مفاهیم از ابتدا به درستی شناخته و اعمال می شدند. عدم آگاهی از تفاوت دموراژ و دیتنشن در حمل و نقل دریایی نه تنها موجب هزینه های اضافی می شود، بلکه ممکن است باعث تأخیر در ترخیص کالا، انباشته شدن بار در بندر، و حتی ایجاد اختلال در زنجیره تأمین شود. از آنجایی که هرکدام از این هزینه ها در مرحله ای متفاوت از فرآیند حمل ونقل و یا حمل فریت بار اعمال می شوند، دانستن زمان، مکان، و شرایط اعمال آن ها، برای هر واردکننده یا شرکت کارگو ضروری است. در این مقاله، قصد داریم به صورت تخصصی، تفاوت دموراژ و دیتیشن را توضیح دهیم و به شما نشان دهیم که چگونه با مدیریت صحیح، برنامه ریزی زمانی، و استفاده از خدمات حرفه ای، می توانید از پرداخت هزینه های اضافی جلوگیری کرده و فرآیند حمل و ترخیص را بهینه سازی کنید.
دموراژ (Demurrage) چیست و چگونه محاسبه می‌شود؟
دموراژ به هزینه‌ای گفته می‌شود که گیرنده کالا (صاحب بار) در صورت تأخیر در تحویل گرفتن محموله از بندر، پس از تخلیه آن از کشتی، موظف به پرداخت آن به شرکت کشتیرانی است. میزان این هزینه، متناسب با شرکت حمل‌ونقل، بندری که تخلیه در آن انجام شده و نوع کانتینر (نظیر کانتینر معمولی، یخچالی یا ویژه) می‌تواند متفاوت باشد. در صادرات نیز، در برخی موارد ممکن است کانتینر به موقع به شرکت کشتیرانی تحویل داده شود، اما به دلایلی نظیر تأخیر در اسناد، مشکلات فنی یا محدودیت‌های بندری، در محوطه بندر باقی بماند و حتی از برنامه سفر کشتی عقب بماند. در چنین شرایطی نیز، هزینه دموراژ بر عهده فرستنده یا صادرکننده خواهد بود. این هزینه معمولاً به‌صورت روزانه و برای هر کانتینر به‌طور جداگانه محاسبه و اعمال می‌شود و هدف از آن، جلوگیری از اشغال طولانی‌مدت فضا در پایانه‌های بندری و تسریع در گردش کانتینرها است. دموراژ به بازیافت هزینه‌هایی اطلاق می‌شود که بابت تأخیر در تحویل گرفتن کانتینر در محوطه بندر، از سوی شرکت کشتیرانی یا شرکت مالک کانتینر از صاحب کالا دریافت می‌شود. در واقع، زمانی که کانتینر بیش از مدت زمان مجاز در بندر باقی بماند، شرکت مالک کانتینر (چه شرکت کشتیرانی و چه شرکت اجاره‌دهنده) هزینه‌ای را بابت اشغال کانتینر و استفاده خارج از برنامه، تحت عنوان دموراژ مطالبه می‌کند.
دیتنشن (Detention) چیست و چرا هزینه‌بر است؟
هزینه Detention به مبلغی گفته می‌شود که توسط شرکت کشتیرانی از صاحب کالا دریافت می‌شود، در صورتی که کانتینر خالی، پس از تخلیه کالا در محل مشتری (گیرنده یا فرستنده)، در موعد مقرر به بندر یا دپوی کانتینر خالی بازگردانده نشود. پس از تخلیه کانتینر از کشتی و انتقال آن به محل مشتری، این کانتینر باید در بازه زمانی مشخص‌شده خالی شده و به محل تعیین‌شده (بندر یا دپوی کانتینر) بازگردد. اگر بازگشت کانتینر با تأخیر انجام شود، پس از پایان دوره معافیت، شرکت کشتیرانی هزینه‌ای روزانه بابت هر کانتینر تحت عنوان Detention دریافت می‌کند. در صادرات نیز، اگر کانتینر جهت بارگیری به محوطه یا انبار صادرکننده ارسال شود، باید در زمان تعیین‌شده بارگیری شده و به موقع به بندر بازگردانده شود. تأخیر در این فرآیند ممکن است منجر به از دست دادن برنامه حرکت کشتی شده و هزینه Detention را برای صادرکننده به همراه داشته باشد. این هزینه‌ها مانند Demurrage به‌صورت روزانه و به ازای هر کانتینر محاسبه می‌شوند.
مقایسه تفاوت دموراژ و دیتیشن: کدام هزینه بیشتری دارد؟
یکی از نکات بسیار مهم در درک صحیح تفاوت دموراژ و دیتیشن، آگاهی از تعداد روزهای رایگان یا به‌اصطلاح «Free Days» برای استفاده از کانتینر است. این روزهای معافیت، توسط شرکت‌های کشتیرانی مشخص می‌شوند و معمولاً بسته به نوع کانتینر (مثلاً خشک یا یخچال‌دار)، بندر مقصد، و سیاست‌های داخلی هر شرکت حمل، تفاوت‌هایی دارد. دانستن دقیق این زمان‌ها به گیرنده کالا کمک می‌کند تا برنامه‌ریزی دقیقی برای ترخیص، تخلیه و بازگرداندن کانتینر داشته باشد و از پرداخت هزینه‌های غیر ضروری جلوگیری کند. در واقع، اگر واردکننده یا شرکت کارگو با تفاوت دموراژ و دیتنشن در حمل و نقل دریایی آشنا نباشد، ممکن است تصور کند که تمام تأخیرها به یک نوع جریمه منجر می‌شود، در حالی که محل و مرحله وقوع تأخیر تعیین‌کننده نوع هزینه (دموراژ یا دیتیشن) است.
دموراژ (Demurrage)
- دموراژ زمانی اعمال می‌شود که کانتینر پس از ورود به بندر بیش از زمان مجاز در محوطه گمرک یا اسکله باقی بماند.
- برای کانتینر خشک (Dry Container) در سایزهای ۲۰ فوت یا ۴۰ فوت
- 10روز اول رایگان است. یعنی اگر در این مدت کانتینر ترخیص و خارج شود، هیچ هزینه‌ای دریافت نمی‌شود.
- از روز یازدهم هزینه‌ای به عنوان دموراژ دریافت می‌شود.
- توجه داشته باشید هر خط کشتیرانی روش و فرمول منحصر به فردی برای محاسبه دارد و ممکن است متفاوت باشد.
- برای کانتینر یخچال‌دار (Reefer Container) که برای کالاهای حساس مثل مواد غذایی یا دارو استفاده می‌شود:
- فقط 5 روز اول رایگان است.
- از روز ششم به بعد، نرخ‌ها معمولاً از همان ابتدا بالاتر از کانتینرهای خشک هستند، چون نگهداری این کانتینرها نیاز به برق و شرایط خاص دارد.
دیتیشن (Detention)
دیتیشن زمانی شروع می‌شود که کانتینر پس از خروج از بندر (برای تخلیه در انبار گیرنده) بیش از مدت مجاز نزد گیرنده باقی بماند و به موقع به شرکت کشتیرانی بازگردانده نشود.
- در این حالت نیز معمولاً بین ۵ تا ۷ روز اول (بسته به شرکت کشتیرانی) رایگان است.
- پس از پایان این مدت، جریمه‌های روزانه مانند دموراژ، به‌صورت پلکانی و با نرخ‌های افزایشی اعمال می‌شود.
درک درست از تفاوت دموراژ و دیتیشن به گیرندگان کالا کمک می‌کند تا با مدیریت دقیق زمان و برنامه‌ریزی حمل، از هزینه‌های تصاعدی جلوگیری کرده و در هزینه نهایی واردات صرفه‌جویی قابل‌توجهی داشته باشند.
دموراژ و دیتنشن ترکیبی (Merged Demurrage and Detention - Merged D&D)
یکی از روش‌های رایج در محاسبه هزینه تأخیر در ترخیص محموله یا بازگرداندن کانتینر خالی، استفاده از دموراژ و دیتنشن ترکیبی است که به آن Merged D&D نیز گفته می‌شود. در این روش، شرکت کشتیرانی تعداد مشخصی روز را به‌صورت یکپارچه به صاحب کالا اختصاص می‌دهد تا پس از تخلیه کانتینر از کشتی، عملیات ترخیص، انتقال به انبار، تخلیه کالا و بازگرداندن کانتینر خالی به بندر یا دپو را انجام دهد. در این مدل، برخلاف روش سنتی که تفاوت دموراژ و دیتیشن باعث محاسبه جداگانه دو نوع هزینه می‌شود، کل بازه زمانی به‌عنوان یک «بسته زمانی» در نظر گرفته می‌شود و در صورت تجاوز از آن، هزینه‌ای ثابت به ازای هر روز و هر کانتینر دریافت می‌گردد. این روش می‌تواند برای برخی شرکت‌ها شفاف‌تر و ساده‌تر باشد، اما همچنان نیازمند مدیریت دقیق زمان است تا از تحمیل هزینه‌های اضافی جلوگیری شود.
مثال: اگر برای محموله‌ای ۱۲ روز Merged D&D در نظر گرفته شده باشد، به این معناست که مهلت مشترکی برای دموراژ و دیتیشن تعیین شده و گیرنده کالا باید ظرف این مدت بار را ترخیص کرده، به انبار منتقل نماید، کالا را تخلیه کند و کانتینر خالی را به شرکت کشتیرانی بازگرداند. از روز سیزدهم به بعد، هزینه تأخیر بر اساس تعرفه روزانه اعمال می‌شود. در چنین شرایطی، آگاهی از تفاوت دموراژ و دیتیشن اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
آیا دموراژ و دیتنشن شامل محموله‌های LCL نیز می‌شود؟
در محموله‌های LCL، چون یک کانتینر به‌صورت مشترک میان چند گیرنده استفاده می‌شود، هزینه‌های مربوط به نگهداری کانتینر مانند دموراژ یا دیتیشن به شکل مستقیم و معمول بر مبنای کانتینر برای گیرنده‌ها محاسبه نمی‌شود. با این حال، تفاوت دموراژ و دیتیشن در اینجا هم اهمیت دارد، زیرا نوع تأخیر (چه در محوطه بندر و چه خارج از آن) می‌تواند تأثیر متفاوتی بر روند ترخیص و هزینه‌ها داشته باشد. اگر کالای وارداتی در زمان تعیین‌شده ترخیص نشود، شرکت حمل‌ونقل یا پایانه کانتینری ممکن است هزینه‌ای را به ازای اشغال فضا در ایستگاه کانتینری (CFS) دریافت کند.
CFS، محوطه‌ای در بندر است که محموله‌های LCL برای صادرات تجمیع یا برای واردات تفکیک می‌شوند. در این حالت، گرچه خود کانتینر مشمول دموراژ یا دیتیشن نمی‌شود، اما تأخیر در تحویل یا ترخیص کالا می‌تواند منجر به جریمه‌هایی مشابه شود. در این شرایط، درک تفاوت دموراژ و دیتنشن در حمل و نقل دریایی نیز ضروری است. اپراتورهای گروه‌بندی بار (Groupage Operators) با استفاده از انبارهای اختصاصی، سیستم‌های زمان‌بندی دقیق و تیم‌های ترخیص کارآزموده، تلاش می‌کنند با مدیریت زمان و کاهش ماندگاری کالا در CFS، از بروز چنین هزینه‌هایی جلوگیری کنند.
نتیجه گیری
شناخت دقیق تفاوت دموراژ و دیتیشن برای هر فعال حوزه واردات و حمل‌ونقل بین‌المللی ضروری است، زیرا این دو هزینه پنهان می‌توانند تأثیر مستقیم و قابل‌توجهی بر سود نهایی، زمان تحویل و رضایت مشتری داشته باشند. با برنامه‌ریزی صحیح، همکاری با شرکت‌های حمل و نقل معتبر، و مدیریت دقیق زمان در مراحل مختلف از حمل و نقل بین المللی، می‌توان از بروز این هزینه‌ها جلوگیری کرد و فرآیند باربری را بهینه‌سازی نمود.
خدمات حمل و نقل دریایی شرکت دیبا هوا دریا
شرکت دیبا هوا دریا با سال‌ها تجربه به عنوان شرکت حمل و نقل بین المللی هوایی، دریایی و حمل بار زمینی، افتخار دارد که به ارائه راهکارهای سفارشی و متناسب برای هر پروژه بر اساس نیازهای خاص مشتریان می‌پردازد. ما با تحلیل دقیق شرایط عملیاتی و محیطی، تلاش می‌کنیم تا بهترین خدمات را در زمینه‌های مختلف حمل‌ونقل ارائه دهیم. در زمینه حمل بار هوایی از چین و حمل دریایی از چین نیز، تیم ما آماده است تا با توجه به شرایط و نیازهای شما، بهترین راهکارها را پیشنهاد دهد و خدماتی منطبق با استانداردهای بالا فراهم کند. شایان ذکر است که ارائه این خدمات می‌تواند با توجه به وضعیت‌های عملیاتی، شرایط بازار و سایر متغیرها متفاوت باشد. با توجه به نوسانات در نحوه ارائه خدمات در بازار، جهت اطمینان از دریافت سرویس مورد نظر از این مجموعه و اطلاع از جزئیات خدمات و شرایط به روز از شما دعوت می‌کنیم تا برای کسب اطلاعات بیشتر و دریافت مشاوره تخصصی با ما تماس بگیرید. ما آماده‌ایم تا شرایط دقیق شما را ارزیابی کرده و راهکارهای مناسبی را با هدف دستیابی به بهترین نتایج برای شما ارائه دهیم.
TEU یکی از مفاهیم بنیادین در صنعت حمل ونقل جهانی است که تقریباً تمام شرکت های کشتیرانی و شرکت های حمل و نقل بین المللی از آن برای اندازه گیری ظرفیت کانتینرها استفاده می کنند. اما آیا تاکنون به این فکر کرده اید که چرا این واحد اندازه گیری تا این اندازه در تجارت بین المللی اهمیت دارد؟ در دنیایی که روزانه میلیون ها کانتینر بین کشورها جابه جا می شود، TEU نقشی کلیدی در برآورد ظرفیت کشتی ها، بنادر و حتی هزینه های باربری دریایی دارد. در واقع، TEU زبانی مشترک میان تمام فعالان حوزه حمل ونقل است؛ از شرکت های حمل دریایی کالا گرفته تا نمایندگی های کشتیرانی که در بنادر بزرگ فعالیت می کنند. با دانستن مفهوم TEU، شرکت ها می توانند به صورت دقیق تری استعلام قیمت حمل و نقل دریایی انجام دهند و تصمیمات بهتری در خصوص انتخاب مسیر، نوع کانتینر و حجم بار خود بگیرند. در ادامه این مقاله، به بررسی دقیق تر این مفهوم، تاریخچه شکل گیری آن و نقش کلیدی آن در صنعت حمل ونقل بین المللی خواهیم پرداخت تا بدانیم چرا در هر گزارش حمل و نقل کانتینری، TEU از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
تاریخ انتشار: 1404/07/24کانتینر فلت رک یکی از پرکاربردترین ابزارهای حمل در حمل و نقل دریایی است که برای جابه جایی بارهای سنگین و غیر استاندارد استفاده می شود. این نوع کانتینر به دلیل ساختار بدون سقف و دیواره های تاشو، انعطاف پذیری بالایی دارد و به شرکت های حمل و نقل بین المللی کمک می کند تا محموله هایی را که در کانتینرهای معمولی جای نمی گیرند، با ایمنی بالا جابه جا کنند. در دنیای امروز که تجارت جهانی سرعتی چشمگیر پیدا کرده، شرکت های کشتیرانی و نمایندگی های حمل و نقل دریایی نیاز دارند راهکارهایی ارائه دهند که هم کارآمد و هم اقتصادی باشد. یکی از این راهکارها، استفاده از فلت رک ها (Flat Rack) برای حمل کالاهایی است که وزن زیاد، ابعاد غیر متعارف یا شکل خاص دارند. این روش در مسیرهای بین المللی به ویژه برای حمل دریایی کالا، حمل بار زمینی پس از تخلیه، یا حتی ترکیب با حمل ریلی و حمل ترکیبی، نقشی حیاتی ایفا می کند. این مقاله به بررسی ویژگی ها، انواع، ابعاد و کاربردهای متنوع کانتینر فلت رک در حمل و نقل دریایی می پردازد.
تاریخ انتشار: 1404/07/19در دنیای حمل و نقل بین المللی، شناخت انواع کانتینر از نظر ابعاد و کاربردها، کلید انتخاب درست و کاهش هزینه ها است. انتخاب کانتینر درست، نه تنها امنیت کالا را تضمین می کند بلکه بر هزینه حمل کانتینر و سرعت جابجایی تأثیر مستقیم دارد. شرکت حمل و نقل بین المللی هنگام برنامه ریزی برای حمل دریایی کالا یا حمل دریایی، باید بداند کدام نوع کانتینر با نیازهای مشتری سازگارتر است. امروزه نمایندگی کشتیرانی و شرکت کشتیرانی برای پاسخ به نیازهای متنوع مشتریان، انواع مختلفی از کانتینر را در اختیار دارند. از کانتینرهای عمومی گرفته تا مدل های یخچالی یا تاشو، هر کدام کاربرد مشخصی دارند. در این مقاله، علاوه بر معرفی پرکاربردترین انواع کانتینر در حمل و نقل، به بررسی ابعاد کانتینرهای رایج مانند کانتینر ۲۰ فوت و ۴۰ فوت نیز خواهیم پرداخت.
تاریخ انتشار: 1404/07/06تفاوت DDP و DDU از مهم ترین پرسش ها در حوزه حمل و نقل بین المللی کالا به شمار می رود و انتخاب هر کدام می تواند پیامدهای مالی و عملیاتی متفاوتی برای طرفین معامله داشته باشد. تجار، شرکت های کارگو و حتی شرکت های کشتیرانی هنگام عقد قرارداد با این چالش روبه رو هستند که کدام قاعده اینکوترمز برای شرایط آن ها مناسب تر است. تفاوت DDP و DDU یا DAP نه تنها بر هزینه های حمل بار اثر می گذارد، بلکه در فرآیند ترخیص گمرکی، پرداخت مالیات و زمان بندی تحویل نیز نقشی تعیین کننده دارد. از آنجا که مسیرهای حمل شامل باربری دریایی، حمل و نقل بین المللی هوایی، حمل دریایی، حمل ریلی و حمل بار زمینی است، انتخاب نادرست می تواند منجر به هزینه های پیش بینی نشده یا تأخیر در تحویل کالا شود. برای نمونه، زمانی که فروشنده مسئولیت ترخیص گمرکی و پرداخت مالیات را بر عهده می گیرد، قاعده DDP در اینکوترمز بهترین گزینه است؛ اما در مواردی که خریدار ترجیح می دهد کنترل بیشتری بر روند واردات داشته باشد، استفاده از DDU یا نسخه جدیدتر آن یعنی DAP منطقی تر خواهد بود. در این مقاله تلاش می کنیم پاسخی روشن و کاربردی به پرسش تفاوت DDP و DDU یا DAP چیست؟ ارائه دهیم و بررسی کنیم این قواعد چگونه در انواع روش های حمل و نقل بین المللی به کار گرفته می شوند.
تاریخ انتشار: 1404/07/02